宁德时代的这块“巧克力”，可能比麒麟电池更重要

一年多前，宁德时代子公司时代电服推出了一个名为“EVOGO”的换电品牌，专注于小型模块化换电技术研发，该品牌的电池也叫“巧克力换电块”。

日前，宁德时代发布公告，巧克力换电块已实现批量生产，将以该方案推广换电模式。

新能源汽车到来后，大多数车企为图方便，选择了充电模式。虽说电动汽车的充电功率不断提高，但充电依然需要几十分钟才能完成，效率明显不够。以蔚来为首的部分车企，还推出了换电模式，仅需几分钟时间，就能满血复活重新上路。

【资料图】

别看车企搞得那么红火，明眼人都能看出来，想要实现换电模式普及，必须宁德时代、比亚迪、LG化学这种全球电池大厂出手。

换电时代，电池厂商才是核心

相较于充电模式，换电模式主要有两大优势，第一，补能速度快。换电模式通常只需要几分钟时间，就能完成更换电池，宁德时代的巧克力换电块更是号称一分钟就可以更换一个电池块，电池可以分开更换，每块电池能够提供200公里续航。

图源：宁德时代

第二，换电模式可以节省大量站点空间。汽车充电时，需要划出专用的停车位，充能一次又需要至少几十分钟，浪费了大量空间。换电模式则不同，电池拆卸下来后，可以集中排列充电，节省大量空间。

宁德时代表示，巧克力换电块一个标准换电站仅需大约三个停车位的空间，站内可存储48个换电块，最少足够16辆车换电。50分钟左右，就能实现为16辆车完全更换电池，效率比充电不知道高到哪里去了。

图源：宁德时代

正因有这些优势，在其他车企纷纷建设充电站时，率先布局换电的蔚来得到了不少消费者的认可，但想要换电模式真正普及开来，成为主流，必须宁德时代这种电池行业巨头出面。其中的原因很简单，换电模式需要统一的标准，车企做不到。

全球新能源车企非常多，如果没有统一的标准，那么电池的类型、接口太多，生产各种不同的电池，成本就会比较高，不利于普及。宁德时代作为全球装机量最多的电池供应商，与众多车企有深度合作，制定统一标准相对容易一些。宁德时代表示，巧克力换电块已经适配了近三年80%已上市和未来三年将要上市的基于纯电平台开发的车型（油改电车型可能不支持）。

制定统一的换电标准，需要宁德时代、比亚迪等头部企业出面领头，也需要车企的通力合作才能实现，只有电池企业与电动汽车企业相辅相成，才能促进换电模式快速普及。

车企、电池企业早已看到换电模式的市场前景，换电模式推进的步伐却如此缓慢，是因为换电模式也存在许多问题与分歧，比如说电池是该整块换，还是分成小块换？电池的重量、体积，又该不该统一？

换电来袭，哪种能成主流？

未来汽车该采用换电还是充电，网上经常有争论，事实上这两种模式并不冲突。充电模式时间长一些，不但是为汽车补充能源的方案，同时也能提供停车位。小雷到一些商业区，经常看到停车位爆满的情况，反而是旁边的充电站有不少空位，新能源车临时停车+充电，收费可能比停车场更加划算。

换电模式最大的优势是速度快，用户无需等待。春节、劳动节、国庆节等小长假期间，不少人有跑长途的需求，而且长途车经常是几个人轮流开车，人歇车不歇，换电模式可以显著提升效率，缩短通行时间。

图源：宁德时代

此外，由于充电所需时间太长，充电模式在人流高峰期经常需要排队。去年国庆节期间，部分高速路段就出现了充电一小时，排队四小时的情况。换电模式充能快，且对空间的要求小一些，能够大幅提升汽车通行效率。

巧克力换电块正式登上舞台后，换电行业就出现了两种主流换电方式，一种是蔚来汽车那种整块更换，一种是宁德时代这种可以小块更换的电池。虽说海外也有车企研发了类似传统干电池形状的圆柱换电块，但圆柱体的空间利用率太小，设计也比较复杂。

相对而言，整块更换方案最大的优势在于保障了一体性。电池的体积越小，想要做高能量密度就越难。蔚来预计将于今年暑期上线的新款电池，能量密度大概为360Wh/kg，而宁德时代的巧克力换电块能量密度却仅有160Wh/kg，体积能量密度约为325Wh/L，仅为前者的一半不到。

图源：蔚来汽车

巧克力换电块还会在一定程度上降低空间利用率，而且汽车的组件越多，出现故障的可能性就会越高，这点同样有可能在电池块上体现。

至于巧克力电池的优点，主要在于成本。虽说现在换电模式非常人性化，在更换电池时会先计算电池剩余电量，并按照更换后电池多出来的电量收费，但不可否认的是，无论是充电站还是换电站，电价通常都比家用电昂贵。

巧克力换电块最大的意义就在这里，可以根据与家庭的距离选择更换几块电池，能够撑到家，再用家用电为汽车充电更加经济实惠。小雷一位朋友驾驶燃油车出门，在高速上每次经过加油站就要加一次油，且只加50元。小雷问他原因，他表示反正加油速度快，说不定下个加油站的油价更便宜。

对于广大劳动群体而言，一块钱恨不得掰成两半花，自然要精打细算，这一点点价格差距，同样要被考虑在内。

巧克力换电块未来可期，但还有难题需解决

整块换电与巧克力换电块各有优劣，但也不算完全冲突，毕竟在换电模式下，只要汽车的接口支持，整块换小块，小块换整块都没有问题，但巧克力换电块目前还存在一些需要协调的问题。

现阶段巧克力换电块的能量密度远不如整块电池，随着技术的进步，未来能量密度肯定会逐步提高，但能量密度的提高又可能导致电池重量和体积发生变化。汽车的内部空间和载重量都是事先设计好的，一点点变化都可能引发蝴蝶效应，各类不同规格的电池充斥市场，会不会影响行业的正常发展？

此外，近几年电池技术飞速进步，锂电池能量密度从100Wh/kg出头，一路飙升到300Wh/kg以上，其他钠离子电池、半固态电池、固态电池、石墨烯电池等，也在逐步向商用进发。

北方冬天天气寒冷，锂电池导电率下降，出行成本大幅提升，电池续航又近乎腰斩，显然不如新型电池好用。那么宁德时代是否会生产采用新型电池技术的巧克力换电块呢？因新型电池的应用，生产不同类型电池带来的成本提升，又该由谁来承担呢？

相较于峰值，今年锂矿价格跌幅超过50%，我们本以为电动汽车会大幅降价，可是30万元左右的电动汽车普遍降价一两万元，一些十几万元的电动汽车，压根没什么优惠活动，原因大概与造车新势力普遍亏损的现状有关。

换电模式需要电池企业与电动汽车企业联手实现，宁德时代不差钱，电动汽车企业却基本都在亏损，换电站建设的成本，很有可能也要平摊到消费者身上。

2022年国内汽车市场新能源汽车的份额已达25%，但换电模式的普及，恐怕还需要很多年，至少要等到头部造车新势力营收平衡，才能有余力建设换电站。

封面图源：宁德时代

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